Πραγματοποιήθηκε χθες η πρώτη Δημόσια Διαβούλευση του Σχεδίου Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας (ΣΒΑΚ) του Δήμου Ρόδου. Στην αίθουσα του Δημοτικού Συμβουλίου, παρουσία εκπροσώπων τοπικών φορέων, του χωρικού αντιπεριφερειάρχη Δωδεκανήσου Χρήστου Ευστρατίου, στελεχών της ΕΛ.ΑΣ. και της Πυροσβεστικής Υπηρεσίας Ρόδου, του Εμπορικού Συλλόγου, της Ένωσης Ξενοδόχων, των επαγγελματιών αυτοκινητιστών, εκπαιδευτών οδήγησης κ.α., ο συγκοινωνιολόγος–πολιτικός μηχανικός Θοδωρής Μαυρογεώργης παρουσίασε τα στοιχεία που προέκυψαν από τις μετρήσεις σχετικά με την υφιστάμενη κατάσταση του συστήματος μεταφορών στην πόλη της Ρόδου. Παράλληλα, ανέπτυξε τις βασικές αρχές του σχεδίου, τονίζοντας τη σημασία της ανατροφοδότησης και της ενεργού συμμετοχής φορέων και πολιτών στη διαδικασία σχεδιασμού, μέσω προτάσεων, επισημάνσεων και θέσεων.
Από την πλευρά του, ο δήμαρχος Ρόδου Αλέξανδρος Κολιάδης υπογράμμισε ότι πρόκειται για μια διαδικασία που θα έπρεπε να είχε ξεκινήσει εδώ και πολλά χρόνια, αλλά πλέον αποτελεί αναγκαιότητα για όλους τους δήμους της χώρας. Όπως σημείωσε, η παρουσίαση της ομάδας μελετητών αποτελεί μια πρώτη προσέγγιση του Σχεδίου Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας και στόχος της δημοτικής αρχής είναι να ακούσει τις απόψεις και τις προτάσεις των φορέων και των πολιτών. Καλωσορίζοντας τον Θοδωρή Μαυρογεώργη και την Άννα Μαυρογεώργη από την εταιρεία ΜΣΜ Consulting, τόνισε ότι οι παρατηρήσεις και οι θέσεις όλων των συμμετεχόντων είναι εξαιρετικά σημαντικές για τη διαμόρφωση του τελικού σχεδιασμού και για τη χάραξη της επόμενης ημέρας στις μετακινήσεις και τη βιώσιμη κινητικότητα στην πόλη.
Σημειώνεται ότι το ΣΒΑΚ του Δήμου Ρόδου χρηματοδοτείται από δημοτικούς πόρους και το Πράσινο Ταμείο. Η σύμβαση υπογράφηκε στις 29 Σεπτεμβρίου 2025 και ο συνολικός χρόνος εκπόνησης της μελέτης είναι 24 μήνες. Στις 20 Οκτωβρίου 2025 πραγματοποιήθηκε η πρώτη ενημέρωση, ενώ η πρώτη δημόσια διαβούλευση πραγματοποιήθηκε χθες 9 Μαρτίου 2026.
Κατά την παρουσίασή του, ο κ. Μαυρογεώργης αναφέρθηκε και σε συγκεκριμένα στοιχεία που προέκυψαν από τις κυκλοφοριακές μετρήσεις σε βασικούς οδικούς άξονες της πόλης. Ειδικότερα, στην Επαρχιακή Οδό 2 «Ρόδος–Ιαλυσός» καταγράφηκαν 9.958 οχήματα στο ρεύμα προς βορρά, δηλαδή προς την πόλη της Ρόδου, και 9.216 οχήματα στο ρεύμα προς νότο, προς το αεροδρόμιο. Στην οδό Γ. Σεφέρη (τμήμα της Επαρχιακής Οδού 3, νοτιότερα της διασταύρωσης με τις οδούς Ηλιάδων και Μ. Πετρίδη) καταγράφηκαν 11.510 οχήματα στο ρεύμα προς βορρά, προς την πόλη της Ρόδου, και 11.826 οχήματα στο ρεύμα προς νότο, προς το Νοσοκομείο. Στην οδό Μ. Πετρίδη (τμήμα της Επαρχιακής Οδού 3, βορειότερα της διασταύρωσης με τις οδούς Ηλιάδων και Γ. Σεφέρη) καταγράφηκαν 9.256 οχήματα στο ρεύμα προς βορρά και 4.555 οχήματα προς νότο. Στην Εθνική Οδό 95 «Ρόδος – Λίνδος» (νοτιότερα της διασταύρωσης με την οδό Εθνικής Αντίστασης) καταγράφηκαν 10.748 οχήματα στο ρεύμα προς βορρά και 13.373 οχήματα στο ρεύμα προς νότο. Αντίστοιχα, στην Επαρχιακή Οδό «Ρόδος–Θέρμες (Καλλιθέα) – Φαληράκι», καταγράφηκαν 7.643 οχήματα προς βορρά και 6.445 προς νότο, ενώ στην οδό Εθνικής Αντίστασης, επίσης στο ύψος του κοιμητηρίου, καταγράφηκαν 11.651 οχήματα προς ανατολή και 8.883 προς δύση.
Ιδιαίτερη έμφαση δόθηκε στη συμμετοχή φορέων και πολιτών στη διαδικασία εκπόνησης του ΣΒΑΚ. Όπως επισημάνθηκε, βασικοί στόχοι της συμμετοχικής διαδικασίας είναι η ανταλλαγή πληροφοριών, η εκπαίδευση και ενημέρωση, η υποστήριξη της διαδικασίας σχεδιασμού και η ενεργή συμμετοχή στη λήψη αποφάσεων. Στο πλαίσιο αυτό έχει δημιουργηθεί και ειδική ιστοσελίδα για το ΣΒΑΚ του Δήμου Ρόδου, όπου οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να ενημερωθούν για το τι είναι το Σχέδιο Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας, αλλά και να συμμετάσχουν ενεργά μέσω ερωτηματολογίων που αφορούν την καθημερινότητα και τις μετακινήσεις τους εντός των ορίων του δήμου. Τα ερωτηματολόγια παραμένουν ανοιχτά προς συμπλήρωση στην ιστοσελίδα https://www.svakrhodes.com/.
Η δημιουργία ΣΒΑΚ είναι μια μακροχρόνια, κυκλική διαδικασία που περιλαμβάνει:
την αναβάθμιση του αστικού περιβάλλοντος, της ποιότητας ζωής και του δημόσιου χώρου, μέσα από παρεμβάσεις αναδιοργάνωσης των όρων και των υποδομών αστικής κινητικότητας,
την ενίσχυση της ταυτότητας και της προσβασιμότητας του κέντρου της πόλης, εξασφαλίζοντας κατάλληλες συνθήκες για την ανάπτυξη οικονομικών δραστηριοτήτων,
την προστασία των περιοχών κατοικίας από οχλήσεις,
τη μείωση της κατανάλωσης ενέργειας για μετακινήσεις και τη μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου,
την αύξηση του ποσοστού χρήσης μέσων μαζικής μεταφοράς,
την αύξηση του ποσοστού χρήσης ποδηλάτου και πεζή μετακίνησης,
τη μείωση της χρήσης των ΙΧ οχημάτων,
τη διασφάλιση της απρόσκοπτης και ασφαλούς μετακίνησης όλων των ατόμων χωρίς διακρίσεις με έμφαση στα ζητήματα Ατόμων με Αναπηρία και Ατόμων με Μειωμένη Κινητικότητα,
την αξιοποίηση νέων τεχνολογιών (τηλεματική, GIS, κλπ.) για τη διαχείριση της αστικής κινητικότητας και την ενημέρωση των πολιτών,
την ενίσχυση συμμετοχικότητας και της δημοκρατικότητας στη λήψη αποφάσεων για τα θέματα οργάνωσης του αστικού χώρου και της κινητικότητας στην πόλη.
