Παρά τη συζήτηση που έχει ανοίξει τις τελευταίες ημέρες για τις αυξημένες καθυστερήσεις στα ελληνικά αεροδρόμια, η σημερινή σύσκεψη μεταξύ ΥΠΑ, Αρχής Πολιτικής Αεροπορίας, ελεγκτών εναέριας κυκλοφορίας, Διεθνούς Αερολιμένα Αθηνών και αεροπορικών εταιρειών κατέληξε σε ένα βασικό συμπέρασμα: το πρόβλημα δεν εντοπίζεται σε έναν μόνο παράγοντα, αλλά στη συνολική διαχείριση της χωρητικότητας, των slots και της εναέριας κυκλοφορίας.
Στο επίκεντρο τέθηκε η ανάγκη αυστηρής τήρησης των χρονοθυρίδων (slots) ανά ώρα, η ενίσχυση της επίγειας εξυπηρέτησης, καθώς και η καλύτερη διαχείριση της εναέριας κυκλοφορίας, με στόχο τη μείωση των καθυστερήσεων που, σύμφωνα με τα στοιχεία του Eurocontrol, έχουν επανέλθει στο προσκήνιο εν μέσω της θερινής αιχμής.
Παράλληλα, συμφωνήθηκε να πραγματοποιηθεί νέα σύσκεψη μέσα στις επόμενες ημέρες, προκειμένου να αξιολογηθεί η πρόοδος των μέτρων και η πραγματική εικόνα στο επιχειρησιακό πεδίο.
Καθυστερήσεις πτήσεων στην Ελλάδα: Η πίεση στο σύστημα και η εικόνα του Eurocontrol
Η Ελλάδα εξακολουθεί να βρίσκεται στο επίκεντρο της ευρωπαϊκής συζήτησης για τις καθυστερήσεις πτήσεων, καθώς τα στοιχεία του Eurocontrol αποτυπώνουν ένα περιβάλλον έντονης επιχειρησιακής πίεσης, τόσο στο FIR Αθηνών όσο και στο δίκτυο των ελληνικών αεροδρομίων.
Σύμφωνα με τα νεότερα δεδομένα, η χώρα κινείται σε υψηλά επίπεδα εβδομαδιαίας δραστηριότητας, με τον Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών να καταγράφει σταθερά περίπου 1.020 έως 1.039 πτήσεις την εβδομάδα κατά την περίοδο Ιουλίου–Αυγούστου. Η σχεδόν αμετάβλητη αυτή εικόνα από εβδομάδα σε εβδομάδα δείχνει ότι το σύστημα λειτουργεί διαρκώς κοντά στα όρια της χωρητικότητάς του, χωρίς απότομες εξάρσεις, αλλά με συνεχή πίεση που δεν αποκλιμακώνεται.
Αντίστοιχα, το Ηράκλειο κινείται σταθερά γύρω από τις 375 έως 382 πτήσεις εβδομαδιαίως, ενώ η Θεσσαλονίκη διαμορφώνεται σε επίπεδα περίπου 239 έως 246 πτήσεων την εβδομάδα, επιβεβαιώνοντας ότι η ένταση του προβλήματος δεν συνδέεται με μεμονωμένα spikes ζήτησης, αλλά με μια συνολική και σταθερή επιβάρυνση του δικτύου.
Σε αυτό το περιβάλλον, οι καθυστερήσεις στην Ελλάδα εντάσσονται σε μια ευρύτερη ευρωπαϊκή εικόνα αυξημένης πίεσης, όπου οι ροές πτήσεων επηρεάζονται από την εποχικότητα, την αυξημένη ζήτηση και τις γεωπολιτικές εξελίξεις.
Slots, χωρητικότητα και επιχειρησιακά όρια
Κεντρικό σημείο της σημερινής σύσκεψης αποτέλεσε η τήρηση των slots και η ανάγκη καλύτερου συντονισμού μεταξύ όλων των εμπλεκόμενων φορέων.
Σύμφωνα με τις τοποθετήσεις που έγιναν, το πρόβλημα εντείνεται όταν το προγραμματισμένο πτητικό έργο ξεπερνά τα συμφωνημένα ωριαία όρια χωρητικότητας, με αποτέλεσμα να δημιουργούνται «συσσωρευμένες» καθυστερήσεις που μεταφέρονται σε όλη τη διάρκεια της ημέρας.
Ιδιαίτερη αναφορά έγινε στο γεγονός ότι η Ελλάδα βρίσκεται φέτος υπό αυξημένη πίεση όχι μόνο λόγω της θερινής ζήτησης, αλλά και λόγω της αναδιάταξης των διεθνών αεροπορικών ροών εξαιτίας των γεωπολιτικών εξελίξεων στη Μέση Ανατολή, που έχουν αυξήσει τις διελεύσεις στον ελληνικό εναέριο χώρο.
Την ίδια στιγμή, καταγράφηκε ότι η συνολική επιβατική και πτητική κίνηση στο «Ελευθέριος Βενιζέλος» συνεχίζει να αυξάνεται, με άνοδο 4,5% στο πρώτο εξάμηνο του 2026 και περισσότερες από 132.000 πτήσεις, γεγονός που επιβαρύνει περαιτέρω το επιχειρησιακό περιβάλλον.
Τι συμφωνήθηκε στη σύσκεψη και η επόμενη ημέρα
Κοινός παρονομαστής στη σύσκεψη ήταν η ανάγκη για αυστηρότερη εφαρμογή των συμφωνημένων ορίων χωρητικότητας και των slots, αλλά και η ενίσχυση τόσο της επίγειας εξυπηρέτησης όσο και της διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας.
Παράλληλα, επισημάνθηκε ότι η επιχειρησιακή βελτίωση δεν μπορεί να προκύψει από μεμονωμένα μέτρα, αλλά από συνδυαστικές παρεμβάσεις σε επίπεδο υποδομών, προσωπικού και συστημάτων.
Στο τραπέζι τέθηκε και η ανάγκη για συνεχή παρακολούθηση της κατάστασης, με νέα συνάντηση να προγραμματίζεται για τις επόμενες ημέρες, προκειμένου να αξιολογηθεί αν τα μέτρα που συζητήθηκαν αποδίδουν στην πράξη.
Οι δύο διαφορετικές αναγνώσεις για τις καθυστερήσεις
Παρά τη δημόσια συζήτηση για την ένταση των καθυστερήσεων, η ΥΠΑ επισημαίνει ότι τα επιχειρησιακά δεδομένα δείχνουν πιο περιορισμένη πραγματική επίπτωση, συγκριτικά με την εικόνα που προκύπτει από τους ευρωπαϊκούς δείκτες.
Την ίδια στιγμή, κυβερνητικές πηγές τονίζουν ότι ο δείκτης του Eurocontrol δεν αποτυπώνει τη συνολική εμπειρία του επιβάτη, αλλά τις ροές σε επίπεδο δικτύου, οι οποίες επηρεάζονται από ευρύτερες πιέσεις στο ευρωπαϊκό σύστημα.
Ωστόσο, στο πεδίο των αεροδρομίων, επιβάτες και τηλεοπτικά ρεπορτάζ καταγράφουν μεμονωμένες καθυστερήσεις, ιδιαίτερα σε ώρες αιχμής, επιβεβαιώνοντας ότι η πίεση παραμένει υπαρκτή, έστω και αν δεν είναι ομοιόμορφη.
