Σάββατο, 22 Αυγούστου, 2026
28.7 C
Rhodes

ΠΑΣΟΚ-Κίνημα Αλλαγής: «Πώς αλλάζει η Παιδεία στην Ελλάδα;»

0

Αύριο, Κυριακή 23 Αυγούστου, στις 20:00, ανεβαίνει στο https://youtu.be/2Zwk9L4KVi το νέο vidcast του ΠΑΣΟΚ-Κινήματος Αλλαγής για την Παιδεία, στη σειρά «ΠΑΣΟΚ… αρα on air».

 

Στο νέο τηλεοπτικό βίντεο, με τίτλο «Πώς αλλάζει η Παιδεία στην Ελλάδα;», επισημαίνεται οτι «η Παιδεία δεν αλλάζει με αποσπασματικές παρεμβάσεις. Αλλάζει όταν το δημόσιο σχολείο δίνει πραγματικές ευκαιρίες, ο εκπαιδευτικός έχει τα εργαλεία που χρειάζεται και το πανεπιστήμιο μπορεί να κοιτάξει το μέλλον με ποιότητα και εξωστρέφεια».

 

Στο νέο επεισόδιο ο Στέφανος Παραστατίδης, υπεύθυνος του ΚΤΕ Παιδείας, αναπτύσσει τις προτάσεις του ΠΑΣΟΚ για ένα σύγχρονο, ισχυρό και πραγματικά δημόσιο εκπαιδευτικό σύστημα.

Goody’s/ Everest: Εξήντα χρόνια ιστορίας ξανά στο τραπέζι για deal 300 εκατ. ευρώ

0

Σε εξέλιξη βρίσκονται οι συζητήσεις μεταξύ της Vivartia, που ελέγχεται από το CVC, και θυγατρικής του ομίλου Fairfax για την πιθανή εξαγορά του ομίλου εστίασης Evergood.

Το due diligence για την εξαγορά της Evergood έχει ολοκληρωθεί και αναμένεται η κατάθεση συγκεκριμένης πρότασης από την πλευρά της Fairfax.

Η αποτίμηση της Evergood υπολογίζεται στην αγορά κοντά στα 300 εκατομμύρια ευρώ, αν και δεν υπάρχει ακόμη δεσμευτική συμφωνία μεταξύ των δύο πλευρών.

Ο όμιλος Evergood περιλαμβάνει ιστορικά σήματα της ελληνικής εστίασης, όπως τα Goody’s, τα Everest, τα Flocafé και τα La Pasteria.

Μια πιθανή συμφωνία θα αποτελέσει μέρος της στρατηγικής αποεπένδυσης του CVC από τον όμιλο Vivartia, τον οποίο απέκτησε το 2021.

Νεκρός 73χρονος Τσέχος τουρίστας σε πισίνα ξενοδοχείου στην Καρδάμαινα

0

Θάνατος 73χρονου Τσέχου τουρίστα σημειώθηκε χθες, Παρασκευή 21 Αυγούστου, σε πισίνα ξενοδοχείου στην Καρδάμαινα της Κω.

 

Σύμφωνα με πληροφορίες του kosnews24, περίπου στις 15:30, ο 73χρονος εντοπίστηκε χωρίς τις αισθήσεις του μέσα στην πισίνα από τον ναυαγοσώστη και πελάτες του ξενοδοχείου.

 

Ο ναυαγοσώστης προχώρησε άμεσα σε καρδιοπνευμονική αναζωογόνηση (ΚΑΡΠΑ), επιχειρώντας να τον επαναφέρει, ενώ στο σημείο κλήθηκε ασθενοφόρο του ΕΚΑΒ.

 

Οι διασώστες του ΕΚΑΒ συνέχισαν τις προσπάθειες ανάνηψης, χωρίς όμως αποτέλεσμα, με τον 73χρονο να μεταφέρεται στο Νοσοκομείο της Κω, όπου διαπιστώθηκε ο θάνατός του.

Στο νησί της Λέρου ο Κώστας Καραμανλής

Στη Λέρο βρίσκεται ο πρώην Πρωθυπουργός της χώρας Κώστας Καραμανλής με την σύζυγο του κ. Νατάσα Παζαίτη , πραγματοποιώντας επίσκεψη στο ακριτικό νησί των Δωδεκανήσων. Αυτή την ώρα, ο πρώην Πρωθυπουργός ξεναγείται σε χαρακτηριστικά σημεία ιστορικού και πολιτιστικού ενδιαφέροντος από τον Δήμαρχο Λέρου κ. Τιμόθεο Κωττάκη, έχοντας την ευκαιρία να γνωρίσει από κοντά σημαντικές πτυχές της ιδιαίτερης ιστορίας του νησιού.

 

Μαζί με τον πρώην Πρωθυπουργό στη Λέρο βρίσκεται και ο πρώην Υπουργός κ. Ιωάννης Βαληνάκης με την σύζυγο του

 

Στο πλαίσιο της ξενάγησης, ο το ζεύγος Καραμανλή και Βαληνάκη επισκέπτονται μεταξύ άλλων, το Πολεμικό Μουσείο << ΤΟΥΝΕΛ>> Λέρου στη Μερικιά, έναν χώρο άμεσα συνδεδεμένο με τη νεότερη πολεμική ιστορία του νησιού, ενώ το πρόγραμμα περιλαμβάνει και άλλα χαρακτηριστικά σημεία της Λέρου.

 

Η παρουσία του πρώην Πρωθυπουργού αποτελεί μια ακόμη επίσκεψη υψηλού πολιτικού ενδιαφέροντος στο νησί, σε μια περίοδο κατά την οποία η Λέρος βρίσκεται όλο και συχνότερα στο επίκεντρο επισκέψεων πολιτικών και θεσμικών προσώπων.

 

Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει το γεγονός ότι η επίσκεψη πραγματοποιείται λίγες εβδομάδες μετά την παρουσία του Πρωθυπουργού Κυριάκου Μητσοτάκη στη Λέρο, γεγονός που ενισχύει την εικόνα ενός νησιού που το τελευταίο διάστημα συγκεντρώνει αυξημένο ενδιαφέρον.

Ιός του Δυτικού Νείλου: Ποιες ηλικίες κινδυνεύουν, γιατί αυξήθηκαν τα κουνούπια

0
Αυξημένα κρούσματα του ιού του Δυτικού Νείλου καταγράφονται στη χώρα, με τον πρόεδρο του ΕΟΔΥ να εκτιμά ότι η κορύφωση θα διατηρηθεί για τις επόμενες δύο με τρεις εβδομάδες.

Ο θερμός χειμώνας και η υγρή άνοιξη δημιούργησαν ευνοϊκές συνθήκες για την αύξηση του πληθυσμού των κουνουπιών, οδηγώντας σε αυξημένη κυκλοφορία του ιού σε πολλές περιοχές της Ελλάδας.

Έως τις 19 Αυγούστου είχαν καταγραφεί 157 εγχώρια κρούσματα και 13 θάνατοι, με τους ηλικιωμένους και τα άτομα με υποκείμενα νοσήματα να διατρέχουν τον μεγαλύτερο κίνδυνο σοβαρής νόσησης.

Οι πολίτες καλούνται να λαμβάνουν μέτρα ατομικής προστασίας, όπως η χρήση εντομοαπωθητικών, η τοποθέτηση σήτας, η χρήση ανεμιστήρα και η απομάκρυνση στάσιμων νερών από τους εξωτερικούς χώρους.

Ο ιός δεν μεταδίδεται από άνθρωπο σε άνθρωπο, καθώς ο άνθρωπος αποτελεί αδιέξοδο ξενιστή, με τη μετάδοση να γίνεται κυρίως μέσω του τσιμπήματος μολυσμένων κουνουπιών.

«Τουρισμός για Όλους»: Πάνω από 1 εκατομμύριο αιτήσεις, πότε αναμένεται η κλήρωση των δικαιούχων

0

Με ιδιαίτερα αυξημένη συμμετοχή έληξε η προθεσμία υποβολής αιτήσεων για το πρόγραμμα «Τουρισμός για Όλους 2026-2027», επιβεβαιώνοντας την ισχυρή απήχηση του προγράμματος.

 

Συνολικά υποβλήθηκαν 1.156.017 αιτήσεις. Από αυτές, οι 819.976 αιτήσεις (70,93%) αφορούν στη χαμηλή τουριστική περίοδο, ενώ οι 336.041 αιτήσεις (29,07%) στην υψηλή περίοδο.

«Βάζει πλάτη» η Ένωση Ξενοδόχων για το Νοσοκομείο Ρόδου: 320.000 ευρώ για τη στέγαση γιατρών και υγειονομικών

Σε μια κίνηση που δείχνει στην πράξη τι σημαίνει κοινωνική ευθύνη, η Ένωση Ξενοδόχων Ρόδου βγαίνει μπροστά και βάζει πλάτη για να λυθεί ένα από τα πιο καυτά προβλήματα του νησιού, αυτό της στελέχωσης του Γενικού Νοσοκομείου Ρόδου.

Το μεγάλο αγκάθι για να έρθουν και να μείνουν γιατροί και υγειονομικοί στον τόπο μας είναι γνωστό σε όλους και δεν είναι άλλο από το τεράστιο κόστος στέγασης. Η Διοίκηση του Νοσοκομείου χτύπησε την πόρτα των ξενοδόχων και εκείνοι δεν έκαναν πίσω.

Με πρωτοβουλία της ΕΞΡ και τη στήριξη των μελών της, συγκεντρώνεται το ποσό των 320.000 ευρώ με τριετή δέσμευση. Τα χρήματα αυτά θα πάνε απευθείας για την οικονομική ενίσχυση και τη κάλυψη της διαμονής 20 υγειονομικών συνολικά. Πιο συγκεκριμένα, η δράση αφορά 8 γιατρούς, 9 ειδικευόμενους γιατρούς και 3 τεχνολόγους, προσφέροντάς τους ένα σημαντικό κίνητρο για να υπηρετήσουν στο νησί μας.

Όπως επισημαίνει η Ένωση και ο πρόεδρός της, Γιάννης Παπαβασιλείου, η δημόσια υγεία είναι υπόθεση όλων μας. Ένα ισχυρό και στελεχωμένο νοσοκομείο είναι απαραίτητο πρώτα απ’ όλα για την ποιότητα ζωής των ίδιων των Ροδιτών, αλλά παράλληλα αποτελεί και εγγύηση ασφάλειας για τα εκατομμύρια των επισκεπτών που φιλοξενούμε κάθε χρόνο.

Η πρωτοβουλία αυτή βρήκε αμέσως θετική ανταπόκριση και από το Υπουργείο Υγείας, που αναγνώρισε τη σημασία της σύμπραξης αυτής. Οι τοπικές ξενοδοχειακές επιχειρήσεις αποδεικνύουν για άλλη μια φορά πως όταν η τοπική κοινωνία χρειάζεται στήριξη, ο τουριστικός κλάδος δηλώνει παρών με πράξεις και όχι μόνο με λόγια.

Τι αναμένεται να πει ο Μητσοτάκης στη ΔΕΘ

0

Ο πρωθυπουργός Κυριάκος Μητσοτάκης θα παρουσιάσει στη Διεθνή Έκθεση Θεσσαλονίκης τους άξονες της οικονομικής πολιτικής και το στρατηγικό σχέδιο έως το 2030.

Οι κυβερνητικές εξαγγελίες θα εστιάσουν στη μείωση των φορολογικών και ασφαλιστικών βαρών, καθώς και στη στήριξη των συνταξιούχων και των μικρομεσαίων επιχειρήσεων.

Η κυβέρνηση αυξάνει φέτος το ποσό πρόωρης αποπληρωμής του δημοσίου χρέους στα 13 δισεκατομμύρια ευρώ, αξιοποιώντας τα πρωτογενή πλεονάσματα της οικονομίας.

Η χώρα αναμένει έναν νέο κύκλο αξιολογήσεων από διεθνείς οίκους, με τους αναλυτές να θεωρούν πιθανή την περαιτέρω αναβάθμιση της πιστοληπτικής ικανότητας.

Νέες επιδοτήσεις: Ποιοι δικαιούνται έκπτωση για αντλίες θερμότητας και θερμοσίφωνες

0

Σημαντικές αλλαγές στην καθημερινότητα εκατομμυρίων νοικοκυριών αλλά και δεκάδων χιλιάδων επαγγελματιών φέρνει το Κοινωνικό Κλιματικό Ταμείο (ΚΚΤ), το νέο μεγάλο χρηματοδοτικό εργαλείο της Ευρωπαϊκής Ένωσης, το οποίο αναμένεται να αρχίσει να ενεργοποιείται από το φθινόπωρο.

Μετά την κατάθεση του σχετικού νομοσχεδίου από το υπουργείο Εθνικής Οικονομίας την άνοιξη, η Ελλάδα προχωρά στην εφαρμογή ενός προγράμματος με εξασφαλισμένους πόρους ύψους 5,3 δισ. ευρώ έως το 2032. Το νέο χρηματοδοτικό πλαίσιο έρχεται ουσιαστικά να διαδεχθεί το Ταμείο Ανάκαμψης και να στηρίξει μια σειρά παρεμβάσεων για νοικοκυριά και επιχειρήσεις.

Το Κοινωνικό Κλιματικό Ταμείο δεν σχεδιάζεται απλώς ως ακόμη ένα πρόγραμμα επιδοτήσεων. Αποτελεί παράλληλα έναν μηχανισμό προστασίας απέναντι στις οικονομικές επιπτώσεις της νέας ευρωπαϊκής πολιτικής ETS2, η οποία από το 2027 προβλέπει πρόσθετο κόστος για τις εκπομπές ρύπων στα καύσιμα που χρησιμοποιούνται στις μετακινήσεις και στη θέρμανση.

Βασικός στόχος είναι να υποστηριχθούν περισσότερα από 1,5 εκατομμύριο νοικοκυριά, δηλαδή περίπου 3 εκατομμύρια πολίτες, αλλά και περίπου 70.000 πολύ μικρές επιχειρήσεις. Μέσω των παρεμβάσεων του Ταμείου επιδιώκεται να μειωθεί σημαντικά το ενεργειακό κόστος και να γίνει ευκολότερη η μετάβαση σε καθαρότερες μορφές ενέργειας.

Ποιοι είναι οι δικαιούχοι και ποια τα εισοδηματικά κριτήρια

Το Κοινωνικό Κλιματικό Ταμείο δίνει προτεραιότητα σε νοικοκυριά χαμηλού και μεσαίου εισοδήματος που επιβαρύνονται σημαντικά από το ενεργειακό κόστος και δεν έχουν τη δυνατότητα να χρηματοδοτήσουν με ίδιους πόρους επενδύσεις σε πράσινες τεχνολογίες.

Τα εισοδηματικά όρια θα διαμορφώνονται κλιμακωτά και θα επικαιροποιούνται σε ετήσια βάση, ανάλογα με τα στοιχεία των φορολογικών δηλώσεων. Ενδεικτικά, στις επιλέξιμες κατηγορίες περιλαμβάνονται οικογένειες με δύο παιδιά και ετήσιο εισόδημα έως 27.100 ευρώ.

Αντίστοιχα, για οικογένειες με τρία παιδιά στις οποίες υπάρχει και μέλος με αναπηρία, το εισοδηματικό όριο μπορεί να φτάνει έως τις 36.400 ευρώ, σύμφωνα με τον σχεδιασμό του προγράμματος.

Στην περίπτωση των επιχειρήσεων, οι ενισχύσεις απευθύνονται σε πολύ μικρές επιχειρηματικές μονάδες που απασχολούν έως εννέα εργαζομένους και εμφανίζουν ετήσιο κύκλο εργασιών έως 2 εκατ. ευρώ.

Νέο «Εξοικονομώ» με επιδότηση άνω του 80% και αντλίες θερμότητας

Το μεγαλύτερο μέρος των διαθέσιμων πόρων κατευθύνεται στην ενεργειακή αναβάθμιση των κατοικιών. Συγκεκριμένα, περίπου 1,2 δισ. ευρώ προορίζονται για ένα νέο και απλούστερο πρόγραμμα τύπου «Εξοικονομώ», το οποίο εκτιμάται ότι θα καλύψει περίπου 62.000 νοικοκυριά.

Τα ποσοστά επιδότησης αναμένεται να ξεπερνούν το 80% της συνολικής επιλέξιμης δαπάνης, μαζί με τον ΦΠΑ. Αυτό σημαίνει ότι το μεγαλύτερο μέρος του κόστους για ενεργειακές παρεμβάσεις θα καλύπτεται από το πρόγραμμα.

Για παράδειγμα, εάν μια οικογένεια πραγματοποιήσει εργασίες μόνωσης, θερμοπρόσοψης και αντικατάστασης κουφωμάτων συνολικής αξίας 24.800 ευρώ, η δική της συμμετοχή θα μπορούσε να περιοριστεί περίπου στις 5.000 ευρώ, ενώ τα υπόλοιπα 19.800 ευρώ θα καλύπτονται από το Ταμείο.

Παράλληλα, προβλέπεται κονδύλι ύψους 930 εκατ. ευρώ για την αντικατάσταση συστημάτων θέρμανσης και παραγωγής ζεστού νερού, με ιδιαίτερη έμφαση στις αντλίες θερμότητας και στους ηλιακούς θερμοσίφωνες.

Μέσω του συγκεκριμένου προγράμματος, περίπου 170.000 νοικοκυριά αναμένεται να αποκτήσουν σύγχρονες αντλίες θερμότητας, ενώ άλλα 110.000 νοικοκυριά θα μπορούν να εγκαταστήσουν ηλιακούς θερμοσίφωνες.

Παράλληλα, περίπου 780.000 ευάλωτοι πολίτες προβλέπεται να λαμβάνουν ενισχυμένο επίδομα θέρμανσης, με πρόσθετη στήριξη 100 ευρώ τον χρόνο για την περίοδο από το 2027 έως και το 2032.

Στο ίδιο πλαίσιο προβλέπεται και η δωρεάν έκδοση Πιστοποιητικών Ενεργειακής Απόδοσης για περίπου 200.000 νοικοκυριά, ώστε να διευκολυνθεί η ένταξή τους στις παρεμβάσεις ενεργειακής αναβάθμισης.

Ενδεικτικά, για ένα πακέτο που περιλαμβάνει αγορά αντλίας θερμότητας και ηλιακού θερμοσίφωνα συνολικού κόστους 7.440 ευρώ, η συμμετοχή του δικαιούχου μπορεί να περιορίζεται στα 2.000 ευρώ, ενώ τα υπόλοιπα 5.440 ευρώ θα καλύπτονται από την κρατική ενίσχυση.

Κοινωνικό leasing για ηλεκτρικά αυτοκίνητα με 145 ευρώ τον μήνα

Σημαντικές παρεμβάσεις προβλέπονται και στον τομέα των μετακινήσεων, μέσα από το πρόγραμμα «Κοινωνικό Leasing», συνολικού προϋπολογισμού 174 εκατ. ευρώ.

Περίπου 12.500 ευάλωτα νοικοκυριά θα μπορούν να αποκτήσουν πρόσβαση σε νέο ηλεκτρικό αυτοκίνητο μέσω μίσθωσης, καταβάλλοντας περίπου 145 ευρώ τον μήνα για διάστημα τεσσάρων ετών.

Η μέση κρατική επιδότηση υπολογίζεται περίπου στις 13.000 ευρώ ανά όχημα, ενώ προβλέπεται πρόσθετη ενίσχυση 500 ευρώ για την αγορά και εγκατάσταση οικιακού φορτιστή. Για άτομα με αναπηρία, η επιδότηση για το ηλεκτρικό όχημα αυξάνεται έως τις 15.000 ευρώ.

Επιπλέον, προβλέπεται κάλυψη του 100% της σχετικής δαπάνης για περίπου 13.200 άτομα με αναπηρία, προκειμένου να αποκτήσουν ηλεκτρικά αμαξίδια, mobility scooters και hand bikes.

Για τους επαγγελματίες και ειδικότερα για τον κλάδο των μεταφορών ενεργοποιούνται προγράμματα συνολικού ύψους 289 εκατ. ευρώ. Οι παρεμβάσεις περιλαμβάνουν επιδότηση 40% για την αγορά ηλεκτρικών βαν και 30% για την αγορά ηλεκτρικών φορτηγών.

Παράλληλα, άλλα 68 εκατ. ευρώ προβλέπονται για την αντικατάσταση παλαιών ταξί με αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα. Η ενίσχυση θα μπορεί να φτάνει τις 20.000 ευρώ και να αυξάνεται στις 29.000 ευρώ όταν πρόκειται για όχημα κατάλληλα διαμορφωμένο για τη μετακίνηση ατόμων με αναπηρία.

2.350 νέες κοινωνικές κατοικίες και αναβάθμιση φοιτητικών εστιών

Κεντρικό τμήμα του σχεδιασμού αφορά και τη στεγαστική πολιτική, με τη δημιουργία 2.350 νέων διαμερισμάτων σχεδόν μηδενικής ενεργειακής κατανάλωσης και ενεργειακής κλάσης Α+.

Οι νέες κατοικίες θα έχουν μέση επιφάνεια περίπου 84 τετραγωνικά μέτρα και θα κατασκευαστούν με συνολικό προϋπολογισμό 435 εκατ. ευρώ σε τέσσερις εκτάσεις πρώην στρατοπέδων.

Οι περιοχές που έχουν ενταχθεί στον σχεδιασμό είναι το Χαϊδάρι και οι Αχαρνές στην Αττική, το πρώην στρατόπεδο Ζιάκα στη Θεσσαλονίκη και το στρατόπεδο Μανουσογιαννάκη στην Πάτρα.

Στις συγκεκριμένες κατοικίες υπολογίζεται ότι θα στεγαστούν περίπου 7.000 πολίτες. Προτεραιότητα αναμένεται να δοθεί σε νέα ζευγάρια, πολύτεκνες και μονογονεϊκές οικογένειες, καθώς και σε άτομα με αναπηρία, με την καταβολή χαμηλού και προστατευμένου μισθώματος.

Ταυτόχρονα, προβλέπεται εκτεταμένη ενεργειακή αναβάθμιση 15 φοιτητικών εστιών σε Αθήνα, Θεσσαλονίκη, Ιωάννινα, Πάτρα και Κομοτηνή.

Οι παρεμβάσεις στις φοιτητικές εστίες αναμένεται να αυξήσουν τη δυναμικότητά τους κατά 36,5%, ενώ στόχος είναι παράλληλα η βελτίωση των συνθηκών διαμονής και της ενεργειακής απόδοσης των εγκαταστάσεων.

Νέα ηλεκτρικά λεωφορεία, συρμοί στο Μετρό και «Κάρτα Ευάλωτου»

Το πρόγραμμα περιλαμβάνει σημαντική χρηματοδότηση και για την αναβάθμιση των δημόσιων συγκοινωνιών. Συγκεκριμένα, προβλέπεται η προσθήκη 210 νέων ηλεκτρικών λεωφορείων στους στόλους του ΟΑΣΑ και του ΟΑΣΘ, με προϋπολογισμό περίπου 129 εκατ. ευρώ.

Ιδιαίτερη έμφαση θα δοθεί στις γραμμές της Δυτικής Αττικής και της Δυτικής Θεσσαλονίκης, με στόχο να περιοριστούν οι χρόνοι αναμονής των επιβατών κατά περίπου 15%.

Παράλληλα, ποσό 270 εκατ. ευρώ προορίζεται για την αγορά 22 νέων συρμών του Μετρό. Με την ενίσχυση του στόλου εκτιμάται ότι η μέση συχνότητα διέλευσης θα μειωθεί από 7,12 λεπτά σε περίπου 5,2 λεπτά.

Για να περιοριστούν τα γραφειοκρατικά εμπόδια και να γίνει πιο εύκολη η πρόσβαση των δικαιούχων στις ενισχύσεις, προβλέπεται η ψηφιακή «Κάρτα Ευάλωτου», μέσω της οποίας θα συνδέονται πολίτες με τα διαθέσιμα μέτρα στήριξης.

Τέλος, σε κάθε Περιφέρεια της χώρας σχεδιάζεται η λειτουργία ειδικών γραφείων One-Stop Shop, ώστε οι ενδιαφερόμενοι να μπορούν να ενημερώνονται και να εξυπηρετούνται συγκεντρωτικά για τις δράσεις και τις δυνατότητες χρηματοδότησης του Κοινωνικού Κλιματικού Ταμείου.

Αλκοτέστ και στους πεζούς – Τι ισχύει πραγματικά στην Ελλάδα

0

Η εικόνα είναι γνώριμη κυρίως τις νυχτερινές ώρες στις μεγάλες πόλεις και ιδιαίτερα έξω από περιοχές έντονης διασκέδασης. Η Τροχαία πραγματοποιεί ελέγχους αλκοόλ στους οδηγούς, όμως αρκετές φορές στο ίδιο οδικό περιβάλλον κινούνται και πεζοί οι οποίοι έχουν καταναλώσει μεγάλες ποσότητες αλκοόλ.

Και κάπου εδώ προκύπτει το ερώτημα: μπορεί ένας αστυνομικός να υποβάλει σε αλκοτέστ έναν πεζό; Η απάντηση χρειάζεται προσοχή, διότι είναι διαφορετική από εκείνη που ισχύει για τους οδηγούς.

Στην Ελλάδα δεν προβλέπεται σήμερα ένα σύστημα τυχαίων ή μαζικών προληπτικών αλκοτέστ για τους πεζούς, αντίστοιχο με εκείνο που εφαρμόζεται στους οδηγούς. Το άρθρο 46 του ισχύοντος Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας αφορά συγκεκριμένα την οδήγηση υπό την επίδραση οινοπνεύματος, φαρμάκων ή τοξικών ουσιών, επομένως τα γνωστά όρια αλκοολαιμίας και οι αντίστοιχες κυρώσεις συνδέονται με την οδήγηση οχήματος. Με απλά λόγια, ένας άνθρωπος δεν διαπράττει τροχαία παράβαση μόνο και μόνο επειδή έχει πιει και περπατά στο πεζοδρόμιο. Αυτό όμως δεν σημαίνει ότι ο πεζός βρίσκεται εκτός ΚΟΚ.

Ο νέος ΚΟΚ βάζει κανόνες και στους πεζούς
Ο Ν. 5209/2025, που αποτελεί τον ισχύοντα Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας και έχει ήδη δεχθεί μεταγενέστερες τροποποιήσεις, περιλαμβάνει ξεχωριστό άρθρο για τους κανόνες κυκλοφορίας των πεζών. Πρόκειται για το άρθρο 42, ενώ το άρθρο 43 καθορίζει τις υποχρεώσεις των οδηγών απέναντί τους.

Υπάρχει, μάλιστα, ένας γενικότερος κανόνας που συχνά παραβλέπεται. Το άρθρο 16 του ΚΟΚ προβλέπει ότι όποιος χρησιμοποιεί το οδικό δίκτυο πρέπει να αποφεύγει συμπεριφορά που μπορεί να προκαλέσει κίνδυνο ή εμπόδιο στην κυκλοφορία ή να θέσει άλλα πρόσωπα σε κίνδυνο. Η διατύπωση αφορά συνολικά τους χρήστες του δρόμου και όχι αποκλειστικά εκείνους που βρίσκονται πίσω από ένα τιμόνι.

Οι πεζοί έχουν επίσης συγκεκριμένες υποχρεώσεις όταν διασχίζουν έναν δρόμο. Πρέπει να χρησιμοποιούν τις διαβάσεις όπου υπάρχουν, να ακολουθούν τους φωτεινούς σηματοδότες και να μην εισέρχονται στο οδόστρωμα με τρόπο που δημιουργεί άμεσο κίνδυνο. Χαρακτηριστικά, το άρθρο 11 προβλέπει ότι όταν υπάρχει κόκκινη ένδειξη για τους πεζούς απαγορεύεται η διάσχιση του οδοστρώματος. Η σχετική παράβαση εντάσσεται στην κατηγορία Ε1-Α. Με το σημερινό σύστημα κυρώσεων, η κατηγορία Ε1-Α αντιστοιχεί σε διοικητικό πρόστιμο 30 ευρώ. Άρα, η ιδιότητα του πεζού δεν σημαίνει ότι μπορεί κάποιος να κινηθεί ανεξέλεγκτα στον δρόμο.

Πότε το αλκοόλ στον πεζό αποκτά σημασία
Εάν ένας πεζός έχει καταναλώσει αλκοόλ αλλά κινείται κανονικά πάνω στο πεζοδρόμιο, δεν ενοχλεί κανέναν και ακολουθεί τους κανόνες κυκλοφορίας, δεν υπάρχει διάταξη που να τον καθιστά παραβάτη απλώς λόγω της κατανάλωσης αλκοόλ.
Η κατάσταση αλλάζει εάν, για παράδειγμα, εισέρχεται απρόβλεπτα στο οδόστρωμα, περπατά ανάμεσα στα κινούμενα αυτοκίνητα, παραμένει στη μέση του δρόμου, αγνοεί τη φωτεινή σηματοδότηση ή δημιουργεί άμεσο κίνδυνο για τον ίδιο και για τους υπόλοιπους χρήστες του δρόμου. Σε μια τέτοια περίπτωση η Αστυνομία μπορεί να επέμβει λόγω της επικίνδυνης συμπεριφοράς και όχι επειδή υπάρχει ένα συγκεκριμένο «παράνομο ποσοστό αλκοόλ» για τους πεζούς.

Το ίδιο αποκτά ακόμη άλλη σημασία εάν συμβεί τροχαίο. Όταν ένας πεζός εμπλέκεται σε παράσυρση ή άλλο σοβαρό περιστατικό, οι αρμόδιες αρχές εξετάζουν το σύνολο των συνθηκών. Η κατάσταση του οδηγού, η ταχύτητα, η προτεραιότητα, η φωτεινή σηματοδότηση, το σημείο όπου κινήθηκε ο πεζός, η ορατότητα και η συμπεριφορά όλων των εμπλεκομένων μπορούν να αποτελέσουν στοιχεία της έρευνας. Σε αυτό το πλαίσιο μπορεί να προκύψει και ιατρικός ή τοξικολογικός έλεγχος, ιδιαίτερα σε σοβαρά ή θανατηφόρα τροχαία. Δεν πρόκειται όμως για το κλασικό μοντέλο «μπλόκου αλκοτέστ» που γνωρίζουμε από την Τροχαία για τους οδηγούς.

Για τον οδηγό το νομικό πλαίσιο είναι εντελώς διαφορετικό. Η οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ αποτελεί αυτοτελή παράβαση και υπάρχουν συγκεκριμένα νόμιμα όρια συγκέντρωσης αλκοόλ.

Στην Ελλάδα το γενικό όριο για τους περισσότερους οδηγούς είναι 0,5 g/l αίματος, ενώ χαμηλότερο όριο, 0,2 g/l, εφαρμόζεται μεταξύ άλλων σε οδηγούς μοτοσικλετών και μοτοποδηλάτων, νέους οδηγούς και επαγγελματίες οδηγούς. Για τον πεζό αντίστοιχος αριθμητικός περιορισμός δεν υφίσταται.

Αυτό είναι και το βασικό στοιχείο που πρέπει να διευκρινίζεται όταν γίνεται λόγος για «αλκοτέστ στους πεζούς»: δεν έχει θεσπιστεί στην Ελλάδα ένα δεύτερο σύστημα αλκομέτρησης που θα επιτρέπει στην Τροχαία να σταματά αυθαίρετα όσους περπατούν και να τους επιβάλλει πρόστιμο επειδή έχουν πιει.

Το αλκοόλ, όμως, αυξάνει τον κίνδυνο και για όσους περπατούν
Από πλευράς οδικής ασφάλειας, το θέμα μόνο αμελητέο δεν είναι. Οι πεζοί αποτελούν μία από τις πλέον ευάλωτες κατηγορίες χρηστών του δρόμου. Σύμφωνα με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, περίπου το 21% των θανάτων από τροχαία στην Ευρωπαϊκή Ένωση αφορά πεζούς.

Ο Παγκόσμιος Οργανισμός Υγείας επισημαίνει επίσης ότι περισσότεροι από τους μισούς θανάτους στους δρόμους παγκοσμίως αφορούν ευάλωτους χρήστες, δηλαδή πεζούς, ποδηλάτες και χρήστες δικύκλων.

Το αλκοόλ μειώνει την αντίληψη του κινδύνου, την ισορροπία, την ταχύτητα αντίδρασης και την ικανότητα σωστής εκτίμησης της ταχύτητας και της απόστασης ενός οχήματος. Και αυτά τα χαρακτηριστικά είναι κρίσιμα όχι μόνο για έναν οδηγό αλλά και για έναν πεζό που επιχειρεί να διασχίσει έναν πολυσύχναστο δρόμο.

Ευρωπαϊκά στοιχεία που έχει συγκεντρώσει το European Transport Safety Council δείχνουν ότι σε αρκετές χώρες καταγράφεται σημαντική παρουσία αλκοόλ σε θανατηφόρα ή σοβαρά περιστατικά με πεζούς, αν και τα δεδομένα δεν είναι άμεσα συγκρίσιμα μεταξύ κρατών λόγω διαφορετικών μεθόδων καταγραφής. Σε ορισμένες εθνικές μελέτες, τα ποσοστά των πεζών που είχαν καταναλώσει αλκοόλ ήταν ιδιαίτερα υψηλά, κυρίως κατά τις νυχτερινές ώρες και τα Σαββατοκύριακα.

Ακόμη και παλαιότερη ελληνική επιστημονική ανάλυση θανατηφόρων τροχαίων στην Κεντρική Μακεδονία είχε καταγράψει περιπτώσεις στις οποίες είχε επιβεβαιωθεί κατανάλωση αλκοόλ από πεζούς που εμπλέκονταν σε θανατηφόρα συμβάντα.

Η φιλοσοφία της ευρωπαϊκής πολιτικής οδικής ασφάλειας μετακινείται σταθερά προς το λεγόμενο «Safe System»: ένα σύστημα στο οποίο δεν εξετάζεται μόνο η συμπεριφορά του οδηγού αλλά συνολικά το περιβάλλον του δρόμου, οι υποδομές, η ταχύτητα και όλοι οι χρήστες του.

Η Ελλάδα κινείται επίσης προς αυστηρότερη επιτήρηση των σοβαρών παραβάσεων. Ο νέος ΚΟΚ βρίσκεται σε ισχύ από το 2025, ενώ μέσα στο 2026 επεκτείνεται το σύστημα ηλεκτρονικής επιτήρησης και ψηφιακής διαχείρισης παραβάσεων, με ιδιαίτερη έμφαση στην ταχύτητα, στη χρήση κινητού, στο κράνος και στην οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ.

Αυτό δεν σημαίνει ότι το επόμενο βήμα είναι αναγκαστικά τα μαζικά αλκοτέστ στους πεζούς. Σημαίνει όμως ότι ο πεζός δεν αντιμετωπίζεται πλέον ως χρήστης του δρόμου χωρίς ευθύνες. Έχει δικαιώματα και αυξημένη προστασία απέναντι στα οχήματα, αλλά έχει παράλληλα και υποχρέωση να κινείται με τρόπο που δεν δημιουργεί κίνδυνο.

Μπορεί λοιπόν να γίνει αλκοτέστ σε πεζό;
Η ασφαλέστερη απάντηση, με βάση το ισχύον πλαίσιο στην Ελλάδα τον Αύγουστο του 2026, είναι η εξής:
Δεν προβλέπεται γενικευμένο ή προληπτικό αλκοτέστ σε πεζούς ούτε υπάρχει νόμιμο όριο αλκοολαιμίας αντίστοιχο με εκείνο των οδηγών.
Εάν όμως ο πεζός εμπλακεί σε σοβαρό τροχαίο ή η συμπεριφορά του δημιουργήσει συγκεκριμένο κίνδυνο, η κατάστασή του μπορεί να ερευνηθεί από τις αρμόδιες αρχές και να αποτελέσει στοιχείο της δικογραφίας και της συνολικής διερεύνησης του περιστατικού. Το σημαντικότερο λοιπόν δεν είναι αν κάποιος έχει πιει ένα ή δύο ποτήρια και περπατά προς το σπίτι του. Το ζήτημα αρχίζει όταν το αλκοόλ μετατρέπει έναν πεζό σε απρόβλεπτο χρήστη του δρόμου. Και σε έναν δρόμο όπου μερικά μόλις δευτερόλεπτα ή λίγα μέτρα μπορούν να χωρίσουν ένα ασφαλές πέρασμα από μία παράσυρση, αυτό μπορεί να κάνει τη διαφορά.